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廖志伟:顺风车市场:滴滴求垄断 百度和陌陌搅局

关键词:[互联网+] 浏览:3455 发布日期:2016-01-20 网页收藏

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    自6月1日滴滴顺风车上线,短短两个多月的时间里,拼车市场已经发生巨大的两级分化。“后来者”的滴滴顺风车在前期车主、用户和订单量猛增的情况下,扬言要占领拼车市场100%的市场份额。

    在滴滴的猛烈攻势下,原“拼车三强”中,51用车和天天用车已经惨遭碾压,出现缺订单和缺车主的迹象。嘀嗒拼车凭借之前建立的规模壁垒,虽然仍有与滴滴一拼之力,但车主资源却受滴滴挤压严重。除此之外,嘀嗒在部分地区甚至是竞争重镇的上海降低补贴,并且出现拼车价格上涨的情况,也被怀疑资金状况出现问题。

    除了原有的玩家外,同属高频应用的百度和陌陌也在觊觎拼车市场。百度以百度地图为依托已经推出百度顺风车,并且腾讯科技从接近百度的投资人处获悉,百度计划在天天用车和51用车中,选择一家进行投资或者并购。在对用户做完拼车相关调查后,陌陌也在稳步推进拼车业务。

    滴滴顺风车总经理黄洁莉说,拼车市场并不会是多家拼车平台共同存活的局面,最终只可能有一家活下来。但是百度和陌陌的入局,将给拼车市场带来新的变化,一家独占还是多家分享依旧是未知之数。

    原“拼车三强”危机重重

    据易观智库《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示,2015年4月,嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%,51用车和天天用车,日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%,几乎占据了这个市场超95%的份额。

    但滴滴顺风车推出之后,原“拼车三强”嘀嗒拼车、51用车和天天用车均受到了不同程度挤压,其中51用车和天天用车受到的冲击最大。

    在滴滴之前,腾讯科技曾对拼车市场做过调研,发现大部分顺风车车主和用户的标配是安装嘀嗒拼车、51用车和天天用车三个拼车软件,根据补贴和价格等因素决定使用哪个平台,用户忠诚度较低。三者之中,嘀嗒凭借订单量、响应速度和拼车成功率上的差异,获得了相对领先的地位,但竞争依旧是胶着的状态。

    而两个月后,腾讯科技再次调研发现,嘀嗒拼车和滴滴顺风车双雄并立,或者仅有滴滴客户端的状态,已经代替了原本嘀嗒拼车、51用车和天天用车三国鼎立的局面。

    家住回龙观,在望京附近工作的拼车车主王先生,是最早一批尝试拼车业务的车主,比较具有代表性。王先生告诉腾讯科技,四个拼车应用中,他最常打开的是滴滴顺风车和嘀嗒拼车,虽然滴滴相对订单数量多一点,但两个应用基本都不缺订单。而51用车和天天用车订单量已经太少了,天天用车每天能有两三单的推送,51用车甚至经常一天都没有订单推送。

    当价格和补贴几乎没有差异时,订单的缺乏和用户活跃度的降低,带来的直接后果就是车主的活跃度随之降低。而车主的减少,会使得拼车成功率和响应速度不断下降,从而导致用户流失速度加快。

    对于51用车和天天用车而言,由于此前没有足够的用户规模壁垒,在滴滴的攻势下,两家面临着由于订单用户缺乏所带来的恶性循环危机。但对于嘀嗒拼车而言,主要危机却不在用户,而是车主。

    多位顺风车乘坐者告诉腾讯科技,在拼车时,他们一般都会在滴滴顺风车和嘀嗒拼车上同时下单,但是最近一段时间,嘀嗒的订单经常呈现无车主应单的情况,响应速度和之前相比也慢了很多。同时下的订单,滴滴顺风车都到了,嘀嗒依旧无人应答的情况,越来越常出现。

    拼车车主刘小姐对腾讯科技表示,她倾向于在滴滴顺风车平台上接单的原因是,早晚高峰期时段,滴滴顺风车给车主提供的补贴在20元左右,而嘀嗒的补贴是10元,并且滴滴顺风车的资金也可以直接在滴滴平台上使用,相对而言比较方便。

    在竞争的关键时期,嘀嗒不但没有在补贴上迎头赶上,而且在部分地区甚至是竞争重镇的上海降低补贴,并且出现拼车价格上涨的情况。虽然嘀嗒官方说法是用户习惯培养已经成熟,并且通过该方式可以降低政策风险,但依旧难以打消市场对其资金短缺的怀疑。

    百度和陌陌能成搅局者吗?

    虽然滴滴凭借自己的高频使用平台、大数据积累和分析,以及多条产品线积累的用户和车主量,给嘀嗒拼车、51用车和天天用车带来了巨大压力。但是想成为该平台唯一活下来的玩家,滴滴的对手除了原有的领先者外,还有门口虎视眈眈的百度和陌陌。

    百度在6月底已经上线了百度地图顺风车。就发展拼车业务而言,百度所具有的优势,如果发挥得当对现有的拼车平台都将是一大威胁。

    使用习惯上,通过地图接入拼车业务,查询地点时嵌入拼车服务,对于出行而言,是更为简化的使用步骤。用户数和活跃度上,百度地图用户量已经超过3亿,并且地图相对于打车平台而言,同样也是高频应用。大数据方面,百度在地图上积累的经验和位置信息,避免了从零起步的窘境。

    但腾讯科技通过对百度顺风车体验发现,虽然在使用步骤上更加简化,但百度顺风车的车主资源依旧比较匮乏,腾讯科技在不同时间段发布了5个不同地点的订单,再重复发单2次的条件下,依旧没有一个订单成功约到顺风车。无论是车主还是用户对于百度顺风车品牌的认知程度都处于较低状态。关于百度顺风车的价格过低、提现困难、匹配距离过远等吐槽也多见于百度顺风车贴吧。

    百度相关人士告诉腾讯科技,目前百度顺风车此前一直处于试运营的阶段,并没有大力推广和导入足够多的资源。但是在百度的O2O版图上,拼车将是重要一环。

    腾讯科技从接近百度的投资人处获悉,百度计划在天天用车和51用车中,选择一家进行投资或者并购。

    滴滴顺风车总经理黄洁莉认为,今年下半年,拼车市场的订单量至少会翻三倍以上,日订单可达千万级别的市场。 对于这个市场,除了百度觊觎外,陌陌也表现出了强大的兴趣。

    陌陌CEO唐岩曾用自己的私家车,做过Uber司机和拼车车主。在陌陌今年第一季度的财报电话会议上,唐岩就明确表态,陌陌接下来将重点探索例如基于地理位置的分享经济领域,比如拼车或短租业务。

    7月份陌陌对用户进行了调查问卷,其中关于拼车出行的调查,涵盖了用户的拼车意愿、职业、月收入等诸多内容,为杀入拼车市场做准备。

    陌陌相关负责人告诉腾讯科技,相较其他拼车平台,陌陌拥有更为精确的LBS信息,例如利用时长确定用户真实的居住和工作地点,真实精确地进行匹配。在社交方面,陌陌启动阶段就有丰富的用户数据,是从社交导向出行,和出行做社交相比,更具优势。庞大的流量和活跃度也是陌陌做拼车的优势。

    但是出行O2O具有较强的行业特性,陌陌是否能适应拼车领域的专业程度、运营水平等,也是未知数。该负责人告诉腾讯科技,关于陌陌做顺风车,内部还未定调,和拼车应用进行合作,也是具备可能性的。


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