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余芸付 认证讲师
实战派物流供应链专家,和谐供应链管理思想提出者,擅长物流供应链战略规划、企业文化
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余芸付:运力与运能的美丽传说

关键词:[互联网+] [供应链管理] [企业文化] [战略管理] [项目管理] 浏览:767 发布日期:2016-04-01 网页收藏

  • 运力与运能的美丽传说

    作者 余芸付

    “双十一”这个怪玩意,不是个好玩意,它和物流算是干上了,亦不知是物流在考验着“双十一”,还是“双十一”在折腾遛达物流……

    “双十一”持续几年了,看来没有收敛的意思,的确把物流继续推向风口浪尖,这是电商的力量,是互联网的魅力,看是消费起了作用,非然!这种低价、假冒伪劣商品横行的商业行为,其实是在破坏着商业生态的和谐与秩序,与马先生的建造商业生态系统背道而驰,迫使国家流通低效扩能,不能解决库存积压,更不能刺激消费,劳民伤财之举!

    由此,业界友人说,余疯子你又可以公开发布了,可以大力宣传托盘和单元化物流标准化物流了,我说,物流之伤,病入膏肓,年年岁岁,岁岁年年,老生常谈,依然如故!还让我再去骂人,这事我不干了,在物流之囚笼效应之下,在物流混乱无章之下,环节断链,功能缺失,系统全无,流程重叠,基本要素无存,物流无望啊!骂人最累,骂人的人不是人,不是人干的活。上天不是仁以万物为刍狗。

    物流有六大系统,有六个要素,有四个环节,有七个功能,这就是我从事物流讲学十多年以来讲的最多的,总结为“6+6+4+7”,好记。现在我想说说物流七个功能中的之一运输,运输是物流功能中相当重要的,它是各功能各环节各要素各系统间的连接媒介,没它,物流也将失去其优化整合的意义,服务也荡然无存,我们常说运输是生产,物流是服务,物流是提供解决方案的理念性思想性服务,这里的执行‘动令’是运输,只有大运输才有生产,只有大生产才有大物流服务,运输是源头,运输就得有运输“产品”,各种单元化标准化的‘运输产品’就构建成了运输的基础要素“运能”。

    我国‘运能’充盈,但是特别的混乱,不标准,不流通,不共用,这是常态,更是物流之‘死结’,癌症!如:托盘,托箱,网箱,仓储笼,密封箱,物流筐,冷藏箱,围板箱,物流袋,搬运车,厢挂车……

    谁去规范?谁去整合?

    在设计‘运能’的那一时刻有谁想到单元化和标准化的问题呢?对于设计者也许会说,这与我有什么关系?!我想说,这个设计者是个混蛋,他(她)不懂运输也不懂不懂物流,也难怪,最应该去进行物流培训的人是设计师,包装设计师和咨询师,看来我国的物流之病已久,慢慢治还是外科进行呢?中与西,良医在哪里?单元化和标准化之后要考虑轻量化,轻量化的背后我们要想到就是环保与降解的轻质材料;这还不够,还要思考它能够折叠(方便回收再利用-复用),能够拆卸(维修清洗方便),这样才能够循环流通,有了这些可循环流通的单元化标准化的物流产品,我们才可以共用交换和共享,这个商业生态链和生态圈就和谐了。

    上述问题解决了,机械化的实现就随之而来,不可想象,我们的物流还无法实现机械化作业,可悲,可怜。那自动化和智能化的物流与供应链就离我们很遥远了,工业4.0和中国制造2025也不想了。物流要先行,物流要想好,必要在运能上下功夫,也就是说必须要物流运输产品的单元化和标准化!

    这事谁干呢?谁去想呢?

    没有上述的单元化标准化的物流运输产品,我们中国的商贸流通乃至物流产业都无法基于这样的产品作定价,进而无法基于做交易,也没有办法做清分和交割,清算结算也无从谈起,只能还得依靠马先生的那些,奇怪不?!

    再往后,就无法实现一票制,一票到底这句话物流界是喊了很多年,只是喊喊吧,没找到病根!没有一票制如何多式联运呢?没有多式联运,我们的铁路公路水路运输资源无法无缝衔接和链接,因此,它们都分别运力和运能浪费50%以上,可悲可叹又可怜,都浪费且不说,其结果就是物流供应链效率如蜗牛一般,在GDP层面体现如此惊人之高,在库存方面表现更是高的吓死人压死人,高到国家层面就是国家产能过剩!到头来又要靠马先生搞双十一,你们要把马先生累死不可,现在看来马先生已经被绑架了。

    要重塑中国商业之文明,要交易变得简单,改变中国经济乃至物流之基因!

    这事谁去推?谁敢推?

    接着说‘运力’吧,‘运能’说过了,草草撩过,笔者实属小人,好利之徒,能招引强龙出洞,也算尽匹夫之责!

    国之运力实属过剩还是实属紧缺?真是公婆有理,十多年以前,假象真象都是稀缺,各方骗子忽悠本领高过本山大叔,我可怜的农民兄弟,在头上有数顶“帽子”(农民工)还要再加上一顶---司机,货车司机,跑上了运输,既然是中国大地如此“缺车”,‘钱那么好赚’,那还不投车等啥呢(笑)?投吧,看还能帮你“贷款”,上套了,超载,‘四超’同时进行,罚款(各种吃拿卡要),风雪雨露,各种事故,多拉快跑,车毁人亡,燃油上涨,运价下跌,停车场的“关门打狗”和“瓮中捉鳖”之举,……

    芸芸种种,加之父母留守,孩子受苦,江湖如此险恶,叫做司机的农民兄弟们,你还能坚持多久?你真是打不死的小强

    一个城市的文明取决于市民对司机和小商贩的态度!可怜,北上广深的市民们,尽管你们是他们养活的,可态度我就不是本文里说了,恶心!

    让司机有尊严的活着!这话谁说过?是你吗?你是谁?舍我其谁!

    运力,接着说,1500万至1800万辆货车众说不一,到底听谁的!?不管了。我只想说如此多的干线运输牵引车拖头何用?且不说一半运力闲置,可怜!闲置一半的运力中还有一半的运力来回的瞎跑,费油(笑)。且不说还有一半的铁路运力闲置,更可怜,你跟铁老大较什么劲呀,你还别不服,500公里以上的距离就不要和铁路竞争了,可真是,1000公里,1500公里,2000公里以上都在和铁路比大腿,晕倒! 当然也就是没有一票制而造成的多式联运模式的缺失。活该!

    本人看来,中国货车1000万辆足矣!城市配送车辆600万辆,干线运输车400万辆。这样就把城市配送动力扩大2倍,干线运输车辆目前的一半闲置的不要了消失掉,再分出200万辆的运力分配到铁路运力资源上去,让铁路运力发挥长距离运输的天然优势,让多式联运正式在中国推行!何况我们的高铁模式也起来了嘛。

    运能和运力到此说完了,但还没有算完,我今天要把运输这些事说完,还有两个玩意没说,“运力组织”和“场站”。我想还是留给大家思考哟,不都想做‘车货匹配’嘛,都想做‘无车承运人’嘛,学人家美国,不那么好学,人家的运力和运能没有问题的,玩‘运力组织’那是水到渠成的事,干吗那么着急呀,‘烧’那么钱去干什么‘车货匹配’的‘O2O’,真是的,傻呀,那是伪命题,“车”和“货”能匹配吗?那是个笑话!骗了不少物流人,物流人再去骗那些二傻子投资人(大笑)。“场站”这玩意应当在哪里,大家想吧,反正不能是现在的什么物流园,什么物流园区,什么公路港,什么公路枢纽,什么物流中心,等等,都是应该消失的,那么多物流园区闲置了那么多年,大家真不知道是为什么吗?

    好了,不说了,让司机有尊严的活着,让物流人轻松快乐的工作!那就是托盘的事。干托盘这个事业只为拯救中国物流,干物流这个事业只为改变中国托盘,让托盘动起来!

    把托盘和物流都干了,只为……

    20151111

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