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吴宝峰:放弃百万年薪,两个疯子要做出两轮界的特斯拉?

关键词:[互联网+] [互联网] [商业模式] [顶层设计] [北京] 浏览:1874 发布日期:2016-08-02 网页收藏

  • 国外有句谚语叫boys toys,意思是男孩总是和玩具分不开的,今天作者32介绍的创业者,也是一个爱玩的人,只不过不是男孩而是一位70后大叔。

    谢玉贤喜欢摩托车,曾经是一名摩托车赛车手,也是摩托车设计师,在本田研究所呆了7年,是本田上海研究所的灵魂人物,是负责外观造型设计的中方总负责人。市场上很多摩托车都是出自他手,设计作品中最具代表性的车型有Dio、幻影150、凯影125,Concept EV02等。他自己也喜欢尝试骑行各种各样的摩托车。

    2009年谢玉贤开了一家设计公司,做的非常好,帮国内做了一百多个产品。服务了本田、铃木、雅马哈、雅迪等国内外多家知名企业,很多人骑的电动车或者摩托车,有不少都是他们设计开发的。差不多帮助这个行业贡献了300多个亿的产值。

    但是慢慢的谢玉贤发现摩托车行业面临着一个很尴尬的局面,中国大概有200多个城市有禁摩、限摩令。在政策的影响下,摩托车文化在中国城市日渐消亡。谢玉贤看到90后对于跨骑设备的疏远和跨骑文化的断层非常痛心,他不甘心看到中国当下骑行文化被阉割、缺失和断层的现状。

    虽然现在提倡绿色出行,电动车行业如雨后春笋,但是整个行业还很粗放,许多外国专家说中国的电动车“根本就是上世纪的古董式设计”,中国电动车行业中至今没有一个品牌能满足发烧友。作为一名摩托车的超级发烧友,谢玉贤动了设计自主品牌电动车的念头。

    在本田研究所的时候,谢玉贤结识了摩托车领域的玩车专家和技术大牛江铭,江铭是中国骑踏板摩托车勇攀珠峰第一人。出于共同的热爱以及改变行业现状的理想,去年二人成立自己的创客公司:速珂,开始筹划创建自主品牌,尝试研发制作销售于一体的模式。

    红海创业,细分再细分

    电动车已经红海一片,如何在这个红海市场中找到一个突破口?横亘在谢玉贤理想面前的一方面是中国对摩托车的管制,另一方面是经历野蛮生长后早已一片乱象的行业现状。

    在摩托车行业浸淫多年的谢玉贤察觉到了这样一个趋势:摩托车从日常代步工具慢慢开始蜕变为一种带有娱乐属性的交通工具。现在的摩托车市场,无一例外的不是朝着娱乐和实用两个极端方向发展,很实用的摩托车还有市场,很娱乐的也有市场,但是中间代步的部分,全部被电动车代替。

    因为中国绝大多数电动车企业都是装配式,很多电动车厂家在有限的寿命中疯狂生产。国内一家企业一年的销量可以做到400万、450万辆,基本上都是上百亿的销售。在这种野蛮生长的状态下,就会出现另外一个问题,时间长了以后电动车其实就是一个廉价品,它的品牌很难抬高。

    长此以往,电动车慢慢趋于农村化,城市的人可能想用电动车,但是感觉电动车太low了,由此就诞生新的市场机会,谢玉贤认为,未来电动车的发展方向也会和摩托车一样,市场会非常细分,每一个用户群体需求不一样,会有各种各样产品来满足他们。

    虽然电动车市场一片红海,但只要红海中还有痛点没有解决,就有机会。目前整个电动车行业的共同痛点是:外型过时,无法满足人们的审美需求;功能简单,不够智能,并不符合互联网时代思维要求;恶性竞争,单纯价格战其实已经偏离以产品价值为核心的良性竞争轨道。

    开创电动自行车新品类

    开发速珂TS系列,谢玉贤开创了一个电动车新品类——锂电跨骑车,在中国谢玉贤是第一个吃螃蟹的人,谢玉贤认为这个市场是非常大的,因为目前还没有竞争对手。虽然说踏板车市场很大,但是竞争非常激烈。

    什么叫锂电跨骑车?通俗理解就是电动自行车的身份,像摩托车那样的跨骑,拥有媲美摩托车酷炫外观的电动车。


    其实TS在设计之初,就在充分为用户考虑了,这辆车一方面要满足用户对摩托车那种酷的追求,一方面又要合乎法规。谢玉贤介绍,目前上海摩托车牌照要27万,北京也要10多万,用户搞一个电动摩托车要上摩托车牌照,非常不现实,这样用户骑行门槛又高了。用户也不需要去考驾照,这样门槛就很低了。

    但是要用电动自行车的标准做一个外观酷炫的跨骑车,难度可想而知。

    TS系列最大的课题就是法规问题,因为是电动自行车,国标规定对整车宽度、脚踏、坐垫长度、整车重量、胎距等都有诸多要求。SOCO TS所有的设计都是围绕这些标准做的,最终做出来这台车已经非常不容易了。很多人不理解了,坐垫怎么这么短?其实电动自行车,法规规定就是只允许一个人乘坐,对整车的长度有一定的限制,但是可以把坐垫宽度稍微做宽一点,这样就可以让用户坐的舒服一点。

    设计过程中这个车最大的难题是重量,要控制在国家标准限定重量以内,但是最后团队做到了,能减的地方都减了,包括前后架全部用的是铝合金,最后上报的时候,TS的每一项都符合国家法规。

    高举高打能否引爆市场?

    对于一个新品类来说,速珂选择的是高举高打的玩法,虽然冒险,但是在竞争如此激烈的市场环境中,我认为不失为一种好的选择。

    速珂TS京东众筹,三天的时间突破1000万,目前众筹金额已突破2260万,成绩不俗。我问谢玉贤原因,他的回答朴实但是不乏自信 “很多买车的都是熟人,而且我们在这个行业干了这么多年,还算有些名望,所有人都认识我们,他们因为相信一个人,从而相信一辆车,他们觉得我们能做出好东西,所以大家都会支持我们。”

    速珂TS系列确实颜值不低,个性鲜明,也有一套自己独特的打法。

    坚持品质至上之路

    TS价格在6000元以上,算是高端电动车的定价。我问谢玉贤:“为什么不做中低端价格产品?”他的回答很坚决:从来没想过。

    其实做高端产品也是电动车行业的一个趋势,中国电动车市场由增量市场进入存量市场,再加上激烈的价格战,导致电动车厂商两极分化,市场集中度也大大增强。市场增量有限,大厂商为了市场份额又大打价格战,无疑要压缩成本、降低利润,对整个产业链的压力可想而知。而小厂商一没资本实力,二没产业链的议价能力,只能在价格战之中消耗致死。这样的市场状况之下,众多小厂商和代工厂的倒闭也就无法避免。在这样的环境下,再去做中低端产品是没有出路的。

    谢玉贤希望电动车行业向着更好的方向发展,所有人都认为电动车超过4000块钱绝对没有市场,但是谢玉贤认为不是这样的,只要你能提供真正好的东西,坚持从用户角度认真思考,把外观造型到核心设计都能做到符合这个时代气质和需求的产品。由于SOCO做的是高品质的锂电跨骑车,一定的品质必须付出一定的成本,所以即使价格较高,消费者也一定会买单。自己有技术有经验,在看到电动车行业目前的状况,谢玉贤感觉自己必须去做这样一件事了,有的时候更是出于一种责任。

    死磕颜值

    为设计买单,是消费升级中一个重要的表现。

    SOCO TS锂电跨骑车很大的一个特点是:SOCO的设计师们在设计过程中,大量借鉴和运用了许多数码产品的设计元素。虽然TS拥有摩托车设计所有的内在基调,但外观颜值看起来非常未来与科幻,所有的外形处理和结构都坚持简洁的设计理念。

    例如:在设计处理SOCO TS跨骑车外表面的时候,包括模拟模型的时候,尽量做一个方向的弧面。因为做摩托车或者汽车是两个方向的弧面,甚至是多个方向的弧面,它的面是非常复杂,也非常漂亮的。但是TS的做法是能尽量用单个方向的面,所以你会觉得这个车不老,有一点数码感,但是又像摩托车。在这方面,TS做了一次很好的尝试。

    经营粉丝

    设计之初,速珂的用户画像就非常明确。TS被定义为以“玩”之名颠覆城市出行,融入跨骑+锂电两大概念,让这款电动车拥有了风靡年轻、时尚群体的实力。品牌定位也更加“年轻”,产品主打更加年轻的人群,比如偏向90后,IT男、二次元爱好者等精准用户,或者热爱机车文化、潮流文化的群体,极致地迎合了年轻人彰显个性的诉求。这个群体虽然算是小众,但是有很大的消费潜力。

    说到速珂的未来,谢玉贤的想法是建立生活馆,开发周边,然后做一些跨界的尝试,比如所有摩托车的一线品牌通过我们认证,都可以在生活馆设品牌,速珂未来的发展路径可能会是打造是交通工具的生态链。

    采访的过程中,我问谢玉贤,到底是哪一件事触动内心然后去创业,他的回答简单直接:“没有哪一件小事能促使我下这个决心,国内电动车市场真的需要创新意识。之所以做这件事,有的时候真的就靠两个字:情怀。可能有人会说我吹牛,但是我想的就是那么大,没想那么大,就不会做这么大的事情了。”

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