4G时代来了，来的快速而猛烈。过去90%的流量来自WiFi环境下的视频观看，现在随着4G的到来开始发生转移，WiFi还没有形成完全移动条件下的观看，只有4G才有可能真正实现移动观看。感知4G就是感知手
文/郑新安时下，特斯拉电动车持续火爆，成为汽车界内外争相议论的话题。肯定者有之，但大多是反对和质疑的声音。如定价较高，其标准版售价5.74万美元起，高性能版本售价超过10万美元，这样的价格都与规模市场
郑新安移动互联时代，由于人与物接触方式的改变，品牌的树立似乎又回到市场萌芽期的状态：产品为王，营销为辅。产品奇缺时代，只要是个产品就能卖，用户不计较产品质量好坏，还能迅速获得知名度；产品丰富时代，只要
文/郑新安在上海车展上我嗅到二个信息：一个是中汽协董扬秘书长在一论坛上发言表示，随着我国汽车工业的发展，被业内人士和国内媒体称呼多年的“自主品牌”概念已变得不够清晰，今后，中汽协将把以奇瑞、吉利、比亚
郑新安品牌细分战略是市场竞争的重要手段之一，但人为的品牌细分或过度的品牌细分终将会在市场上遭遇尴尬。中国的汽车产品处在粗放式的发展阶段，主要以经营产品为主，远没有达到品牌经营的阶段。中国汽车企业所表述
文/郑新安谁都知道中国汽车的只有产品没有品牌，但很少人知道品牌应该具有什么内容。大部分的认知是品牌就是传播与广告或者是营销。其实，这些都是品牌在认知过程的沟通过程，并不是品牌的核心内容。品牌主要是谁的
郑新安灵感并不是天才或“疯子”们的专利，每个人的大脑中都有灵光乍现的时候，不同的是，天才积极地捕捉它，而大多数人却选择了漠视它。 创意经济格局，就是要改变这种漠视，让我们人人都成为苹果树下的牛顿，让我
来源：中国汽车报作者：孙焕玉编前：如果你买汽车，在技术条件相似的情况下，你会花同样的钱买外资品牌还是本土自主品牌？答案是显然的。如今，又到车企交成绩单的时期，自主品牌上交的成绩单却并不理想，奇瑞、吉利
随着中国城市化的不断深入推进，中国的城市进入到一个肌体超负运转与和畸变发展的阶段。高昂的房价和拥堵的交通，看病人多，吃饭人多，停车难，上学难，工作难，上银行办事永远是人满为患。 毫无疑问，传统的城市运
说到城市品牌一般我们都会想到是旅游的开发，而不会想到一个城市的产业。用旅游托起一个城市的品牌是较为常见和传统的做法。而用产业来带动一个城市的品牌形象，或者说认识一个城市，这在当下中国大规模的城镇化进程
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